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撐不下去了!國內這家航空公司將被拍賣

中國經營報2020-08-31 07:48:110閱

龍江航空于2014年獲民航局批準籌建,最初由哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司出資8億元占注冊資本的100%。

8月28日,哈爾濱市中級人民法院發布司法拍賣公告。

在疫情期間,航空公司基本上每月虧錢,中小航司可能每天虧錢,現金流面臨更嚴峻的考驗,另有相關民航業內人指出,若疫情持續,可能會有更多的航司主動參與或被動參與此輪并購重組潮。

截至目前,龍江航空旗下共有3架A320飛機及2架A321飛機,其中兩架二手A320飛機還是龍江航空在今年6月和7月剛剛引進。

拍賣標的為龍江航空有限公司股東部分權益價值項目(哈爾濱亞翔航空建設投資有限公司持有龍江航空有限公司61%股權、哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司持有龍江航空有限公司37%股權,公告顯示,共計98%股權),時間為2020年9月29日10時至2020年9月30日10時。

而龍江航空目前的大股東哈爾濱亞翔航空建設投資有限公司和哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司,此前因為融資租賃合同糾紛等事件,共累計7次被法院凍結股權。

旅游業遭受前所未有的重創,在新冠肺炎疫情的沖擊下,對瑞麗航空而言無疑是雪上加霜。瑞麗航空尋求注資的傳聞由來已久,這次新冠肺炎疫情直接讓其面臨難題。

國內第一家飛上天空的民營航空奧凱航空,更早時候,母公司層面已經有了央企華電集團和香港上市的房地產企業遠洋集團介入。另兩家民營航空青島航空和紅土航空,也分別獲得青島政府和湖南政府旗下企業或基金的投資。

責任編輯:劉光博

早在2017年開航前,據了解, 龍江航空就已經歷數次投資人變動,包括北京泰富恒通投資管理有限公司、法普羅德國際貿易(上海)有限公司、上海證大投資發展股份有限公司等投資人來了又走。

主要由于民航業是一個資源壁壘和規模壁壘雙高的行業,據第一財經報道,對于中小航司來說,資源不足、規模有限、運營壓力大,要想賺錢并不容易,近年來多家航空公司易主,而一旦進入油價高、匯率貶或是市場需求乏力的下行周期,兼并重組也將是發展的必然。

綜合中國新聞網、第一財經、中國民航網等

幾乎沒有新的干線航空公司獲批,“近年來,另一方面為了發展地方經濟,很多地方政府又都想要有自己的航空公司,”民航業內人士林智杰對記者指出,一方面為了提升安全運行水平,所以“殼資源”越來越值錢,多家小型航司都在考慮易主和搬家。

龍江航空被中國飛機租賃集團控股有限公司一紙狀告,就在去年,二審判決龍江航空支付中飛寶慶公司租金及罰金480,920.41美元、損失7,736,由于拖欠飛機租金、保證金等費用,820.39元、維權費用141,163.00元。

一家東北本土航空公司撐不下去了。

截至2020年6月底,瑞麗航空共運營20架飛機、74條航線,航線網絡覆蓋43個國內外城市。在云南市場已有的6家基地航空公司中,瑞麗航空于2013年5月獲民航局批準籌建,瑞麗航空的市場份額排名第5。2014年5月開航,是云南首家本土民營航空公司。從數據上看,瑞麗航空的體量并不大。

龍江航空目前總資產為123393.63萬元、總負債達到82210.09萬元,資產負債率約為66.7%。

根據司法拍賣公告,龍江航空目前的流動負債占到了總負債的約97.4%,資金壓力較大。

起拍價為32873.104萬元,法院公布的評估價為41091.38萬元,保證金6574.6208萬元,增價幅度50萬元。凡具備完全民事行為能力的公民、法人和其他組織均可參加競買。

云南的一家民營航空瑞麗航空,在龍江航空之前,剛剛與無錫市交通集團簽署股權轉讓框架協議,瑞麗航空的大股東景成集團希望出售控股權。

而無錫對于擁有一家本土航空公司渴望已久。在當前全國省級行政區劃幾乎“人手一家”本土航空公司的配置之下,處于全國經濟實力第一集團的江蘇省長期以來只有中國東方航空股份有限公司江蘇分公司一家并非完全意義上的本土基地航空公司。

原標題:撐不下去了!國內這家航空公司將被拍賣

海航系的烏魯木齊航空、首都航空、北部灣航空和西部航空,隨后,也陸續宣布將獲當地政府或旗下企業的增資,變身國資控股。

除了基地位于上海、已經上市的春秋航空和吉祥航空,東星航空、翡翠航空已經注銷,而回看2004年到2006年那一輪飛上天空的民營航空公司,鷹聯航空則早已由國資控股,變身成都航空。

為爭取一家屬于自己的航空公司,江蘇省努力了多年。而此次如果能夠實現對瑞麗航空的收購,意味著江蘇省將第一次真正意義上擁有一家本土干線客運航空公司。

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