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故事還是事故?,特斯拉蔚來們鼓吹的自動駕駛

財經自媒體2021-08-16 20:25:100閱

,剛踏入造車領域沒多久。何小鵬就對外表示,互聯網功能與自動駕駛將成為互聯網汽車行業的差異點

,有業內人士曾分析為什么特斯拉市值能在最高峰時達到豐田的三倍。稱特斯拉的硬件技術只能支撐其估值達到一個豐田市值程度,自動駕駛技術和生態建設才是支撐其達到三個豐田市值的重要因素

,此次事故的另一面是。所有的造車新勢力都在發力布局自動駕駛,后者也成為了彼此之間競爭的主戰場

,否則。故事也就真的變成一個又一個事故了

,同時政策環境等成熟后。才能有限度地實現所謂“解放人們雙手”的自動駕駛,可以理解為,在行業、技術發展到L4、L5級別時,或更高級別的無人駕駛

AI藍媒匯:來源

,駕駛員依然是占據主導地位。直到L4、L5,簡單來說,在L1、L2、L3等級上,車輛控制權才由自動駕駛系統完全所有

,比如小鵬汽車CEO何小鵬表示。自動駕駛技術的發展比我們想象的要快很多:2025年以前我們要實現更高等級的自動駕駛

8月12日下午2時,上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽(昵稱“萌劍客”),公眾號“美一好”發布訃告稱, Pilot領航狀態)后,駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能(NOP,不幸逝世,on 8月14日晚間,Navigate,在沈海高速涵江段發生交通事故。終年31歲

,2019年8月22日。1點半會議結束,在自動輔助駕駛幫助下,蔚來副總裁沈斐在微博上發布了一段小視頻,表示蔚來自動輔助駕駛系統越來越上癮,放心地邊吃東西邊開車

而智能電動汽車,智能的核心就是自動駕駛。,蔚來的李斌同樣認為。智能電動汽車是產業的未來

。但這無法打消外界的疑問

,但需要明白的是。都必須真真切切將用戶安全放到第一位,謹慎宣傳,在面向C端大眾用戶時,無論是車企們還是自動駕駛方面的從業者,做好足夠的風險提示以及加強用戶對現有技術的準確認知等等

,在李斌們踏入造車領域。為自家車企造勢融資宣傳時,畢竟熟悉造車新勢力發展史的人們大都記得,關于自動駕駛的內容都占有極高的比重

,并將科技行業在汽車領域的結合。視為繼2000年互聯網帶來的一波科技浪潮,上一個10年蘋果引領移動互聯網發展之后的新一個階段

,根據訃告。事故發生時,蔚來汽車處于NOP狀態下

,一個對比是。2020年特斯拉市盈率接近1000倍,而同期豐田的市盈率僅為15倍左右

核心估值支撐

,但從業者一方面在實際宣傳上與高級別的自動駕駛綁定極深。強調“智能”“自動”,另一方面又向外界傳達了過分樂觀的表態

,過去很長時間以來。相關車企在自動駕駛宣傳策略、功能介紹等方面上,是否存在夸大的問題

,這需要足夠長的技術迭代、數據收集、案例測試、政策法規配套等等??傊痪湓?。為時尚遠,顯然,目前行業普遍發展階段也就在L2—L3左右

,這也使得業內有聲音質疑上文中蔚來于此次事故中的回應。買前自動駕駛:出事輔助駕駛

……

,能夠在極短的時間內。便在市值上超越傳統老牌車企,靠的正是資本市場對自動駕駛的高估值

,一個鮮活的生命。就此消逝

模糊與夸大

,2020年11月份:何小鵬就曾在朋友圈反擊馬斯克嘲諷小鵬汽車自主研發的言論

,比如李斌預計。2025年,自動駕駛解放用戶時間可以實現到100%

……

在發布會上:李斌重點介紹了蔚來的自動輔助駕駛系統,2017年12月,稱。,蔚來首款量產車型ES8發布

,你要有思想準備被我們打的找不著東。至于國際,明年開始,在中國的自動駕駛,我們會相遇的

作者/葉二

,2020年在現金流狀況好轉以后。蔚來再次加強了對自動駕駛技術研發上的布局

,據了解。按照美國汽車工程學會的等級分類,自動駕駛分為L1-L5在內的5個等級

,同時包括李斌在內的蔚來高管。也都表示沉痛哀悼

這也是幾乎所有的造車新勢力在面向資本市場上,都重點講自動駕駛故事的原因所在。,自動駕駛的高估值、高溢價、高預期??梢娨话?/p>

,沒有人愿意接受。曾給人們帶來無限幻想、象征科幻式未來的自動駕駛,竟以如此殘酷的方式出現在視野中央

,似乎都沒有明確自動駕駛與輔助駕駛的本質區別。后者方面。手必須要握在方向盤上,種種表態,司機是汽車行駛的主導角色

,自動駕駛或者無人駕駛當然是人們期待的未來。但在未來到來之前。所有關于其的說法都得足夠謹慎

魏曉 編輯/

,目前各方還正在調查中:尚無完全定論,雖說事故具體原因,但此次事故也足夠讓外界警覺

,作為直接對標特斯拉。且跟馬斯克有不少過節的造車新勢力,自動駕駛也一直是小鵬汽車在汽車智能化基因的核心環節

,這些質疑或同樣有失偏頗:但在事關最關鍵的行車安全層面,當然,這也給所有車企提了個醒。絕不能夸大宣傳

10月,月,蔚來正在規劃自主研發自動駕駛計算芯片,自動駕駛公司Momenta原合伙人任少卿已加入蔚來,擔任助理副總裁一職,由李斌推動。 當年8,有消息稱。直接向李斌匯報

,涉事車企蔚來第一時間作出了緊急回應稱。蔚來NOP領航輔助不是自動駕駛,據了解,在事故發生后,后續有調查結果會向外界同步信息

,在業內人士看來。造車新勢力追逐自動駕駛的很大一部分原因,除了是順應智能電動汽車時代發展的競爭格局,也是在于尋求資本市場的高估值

,自動駕駛的體驗可以帶來的體驗是。在中國的城市典型的應用場景下:能解放50%的時間,現在量產的ES8上,五成時間以上車的安全性比你自己開不差

,并在今年年初:何小鵬對于自家的自動駕駛非常自信。從未來幾年來看,可以做到世界第一

而傳統老牌車企豐田汽車市值為2526億美元,特斯拉市值7100億美元,蔚來市值672億美元,寶馬市值600億美元。,截止目前。小鵬市值343億美元,理想市值294億美元

,事實上在此前。這種模糊夸大的宣傳,在造車界廣泛存在

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