游客,你好!登陸/注冊
滾動排行政務暖聞 國內國際社會軍事辟謠知事 文化司法投訴圖片視頻 體育娛樂財經科技專題
首頁資訊財經產經正文

從特斯拉到蔚來:如何逃離自動駕駛“死亡魔咒”

21世紀經濟報道2021-08-16 21:20:492閱

事實上,這已經不是蔚來NOP第一次引發事故。

大部分車企都在強調自動駕駛功能的“降維使用”,即以L2定義,現階段,但提供部分場景下可支持的L3或者L4級自動駕駛功能。

值得一提的是,監管法規已經開始關注自動駕駛汽車可能帶來的風險。

理想汽車創始人李想在社交媒體發文,呼吁媒體和行業機構統一自動駕駛的中文名詞的標準,8月16日,避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。

但這也會讓消費者誤解,在過去的幾年,對技術過于信任。以特斯拉為代表的部分車企存在不少過度宣傳自動駕駛功能的做法,一味地鼓吹技術的領先性從而吸引消費者,而對于暗藏的風險概念并沒有做出過多警示。

一次次的事故需要全行業和所有車企緊繃神經,自動駕駛并非“一蹴而就”,時刻保持技術探索與安全之間的平衡。自動駕駛的最終目的是讓汽車與道路更加安全。

(作者:左茂軒 )

根據交警部門的通報,他便開啟了輔助駕駛模式。新能源車駕駛員莊某從杭州回無錫,上高速后,一輛蔚來ES6在高速公路上啟用NOP時撞上了靜止的工程車輛。途徑事發路段時,駕駛員沒有集中注意力,經查,車輛也并未感應識別出施工區域后方的反光錐桶做出避讓,而是以80公里/小時的車速直接沖了進去并撞上施工車輛。好在兩車人員均系了安全帶,7月16日,只是輕微擦傷。該事故與本次致死事故極其類似。

左茂軒 報道 21世紀經濟報道記者 蔚來再度被推向輿論的風口浪尖。

”這一言論曾經引發巨大爭議,華為智能汽車解決方案BU前高管蘇菁此前曾經發表過“特斯拉殺人論”,蘇菁也因此被調整了工作崗位?!皺C器進入人類社會和人類共生的時候,機器是一定會造成事故率的,講難聽點就是‘殺人’。

走出自動駕駛“陷阱”

美國加州卡爾弗,一輛開啟了Autopilot的特斯拉撞上了一輛消防車;2020年6月,中國臺灣,公開資料顯示,一輛在Autopilot自動輔助駕駛模式下的特斯拉Model 3撞上了側翻在路中央的白色貨車。今年3月和5月,在美國密歇根和西雅圖,2018年1月,兩次出現處于Autopilot自動輔助駕駛模式下的特斯拉撞上停止作業的警車事故......

上述發生的幾起事故都是遇到了用戶手冊警告中的情況,由此可以發現,而駕駛員未能接管車輛。

特斯拉的車輛保有量更多,出現事故的次數也更加頻繁,與蔚來相比,并且多次出現重大致死事故。

責任編輯:何中夫

很多普通者在第一次使用時還會“全神貫注”,以后就越來越“放松”,有業內人士對21世紀經濟報道記者表示,直到不幸的發生。自動駕駛不是兒戲。

一次次的事故需要全行業和所有車企緊繃神經,自動駕駛并非“一蹴而就”,時刻保持技術探索與安全之間的平衡。自動駕駛的最終目的是讓汽車與道路更加安全。

8月13日下午,經相關方要求,8月12日下午5點多,在林先生家屬的委托人和警方的見證下,蔚來技術人員進行了第一次現場提取。8月16日下午,當天下午,蔚來總部技術團隊到達莆田配合警方及司法鑒定機關進行下一步數據讀取作業。為確保高速碰撞后的事故車電池安全,對此,蔚來服務人員在事故車停車場進行了斷電作業,蔚來回應稱,該作業本身不會造成數據丟失。

京港澳高速河北邯鄲段發生一起追尾事故,一輛特斯拉開啟Autopilot自動駕駛模式直接撞上一輛正在作業的道路清掃車,2016年1月20日,Model S司機高某身亡。

但是,當然,顯然,在技術尚未完全成熟的狀態下,在實際過程中,過度信賴自動駕駛是有風險的。也難免會出現這樣一種情況:當用戶多次使用自動輔助駕駛功能,獲得了很多的體驗,這就有可能會讓車主放松警惕。

使用這一功能時,駕駛員仍然需要時刻保持對交通環境的關注,蔚來在介紹NOP功能時,在關鍵時刻需要人為干預。對外的語調一直是“NOP不等于自動駕駛,而是輔助駕駛功能”。

因此,在2019年特斯拉上線NOA之后,在追趕特斯拉的路上,幾家造車新勢力也都紛紛推出了自己的領航輔助駕駛功能。中國的互聯網造車新勢力態度最為積極。

她表示,蔚來公司需要對本起事故承擔全部責任。蔚來技術人員未經交警同意,私自接觸涉案車輛進行操作的情況,交警昨日已傳喚該蔚來技術人員做筆錄,8月16日上午,若調查結果是車輛數據被篡改或毀滅,涉嫌刑事犯罪,林文欽家屬委托代理此案的北京權佑律師事務所執行主任林麗鴻律師披露了此案的最新進展。

通過售賣軟件獲得利潤的車企只有特斯拉、蔚來、小鵬三家,自動駕駛軟件未來的預期,是特斯拉股價居高不下,目前,仍在虧損的蔚來、小鵬市值超過傳統車企的原因之一。

公司沒有任何刪改數據的行為,蔚來強調,也沒有員工被警方傳喚。事故發生至今,蔚來一直積極配合相關部門的事故調查工作,按程序提交調查所需資料。

當時,林文欽駕駛的是一輛蔚來 ES8,上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽,事發時車輛啟用了NOP(領航輔助駕駛系統)。在沈海高速涵江段發生交通事故不幸去世,8月12日,終年31歲。

最大化的控制期望值,避免自動和輔助出現在同一個狀態下,輔助駕駛就是人的責任,什么的用戶聽不懂,出現自動駕駛就是車的責任?!崩钕氡硎?。建議統一名稱:L2 =輔助駕駛;L3 =高級輔助駕駛;L4=自動駕駛;L5 “L2、L3 =無人駕駛。

嚴格意義上說,達到L4級的汽車才能被稱作為自動駕駛車輛,上述車企的自動駕駛能力都已經超過L2級,而NOP、NOA、NGP可被認定是自動輔助駕駛系統。因此車主在使用上述車企提供相關輔助駕駛功能時,手仍應放置在方向盤上,但目前均未達到L4級,并需要車主時刻觀察道路環境。

例如,后者包含了NOP;小鵬汽車XPILOT3.0的價格則是2萬及3.6萬元。特斯拉選配EAP增強輔助駕駛(含NOA)在國內售價3.2萬元,無論是NOA、NOP還是NGP,完全自動駕駛系統(FSD)售價6.4萬元;蔚來NIO Pilot自動輔助駕駛系統有精選包和全配包兩種,價格分別為1.5萬元、3.9萬元,都需要消費者在購買車輛后訂購相關功能。

目前并不清楚此次致死事故發生時,車主的雙手是否脫離方向盤,注意力是否集中,不過,或蔚來是否存在其他的技術缺陷。

但也提到,ES8 的用戶手冊中,該功能尚處于持續優化的階段。NOP被定義為導航系統與 在蔚來 Pilot自動輔助駕駛(NOP的基礎功能)深度融合的功能。

此前特斯拉曾因自動輔助駕駛功能在全球不同地區發生過多起重大事故,現階段使用或者盲目相信自動駕駛功能,但是,存在巨大的風險。

此次事故發生在8月12日下午2點多,林文欽駕駛車輛在沈海高速涵江段撞到了作業中的工程車,根據網絡流傳的事故現場圖片、林文欽好友以及蔚來方面的描述,不幸遇難。

1輛蔚來ES8在高速公路上開啟NOP時,今年1月底,先后撞上了一名男子和一輛停在高速路上的五菱宏光。

蔚來的做法是盡可能告知用戶可能出現的情況,基于現階段的功能及算法,并讓用戶進入接管。

特斯拉確實在全球保持領先,并且起到了一定的引領作用,從自動駕駛技術上來看,加速了其他車企的競爭和追隨。

包括應能自動識別自動駕駛系統失效以及是否持續滿足設計運行條件,避免車輛在設計運行條件內發生可預見且可預防的安全事故。并能采取風險減緩措施以達到最小風險狀態;應具備人機交互功能,顯示自動駕駛系統運行狀態;應具有事件數據記錄系統和自動駕駛數據記錄系統,滿足相關功能、性能和安全性要求,企業生產具有自動駕駛功能的汽車產品的,用于事故重建、責任判定及原因分析等;應滿足功能安全、預期功能安全、網絡安全等過程保障要求,以及模擬仿真、封閉場地、實際道路、網絡安全、軟件升級、數據記錄等測試要求,應當確保汽車產品至少滿足四項要求。

即不斷疊加各種各樣的功能,越來越多的消費者的使用,通過大數據不斷完善算法,大多數車企都采用了漸進式的技術發展路線,從而最終實現自動駕駛。

未來,Pilot的選配率已經超過了80%,NIO 8月12日,李斌在第二季度財報電話會上表示:“二季度,截至7月份,NIO Pilot帶來的收益平均可以提高3至4個點毛利。NIO Pilot自動輔助駕駛行駛總里程已超2億公里?!?/p>

但產品缺陷以及頻繁發生的事故,特斯拉是智能電動汽車行業的標桿企業,也讓特斯拉的口碑嚴重兩極分化。也被視作汽車行業的“蘋果”,推動著汽車行業向電動化和智能化轉變。

一次次由自動駕駛引發的重大事故,無疑為自動駕駛行業、蔚來以及中國造車新勢力們敲響警鐘,在追求技術進步的過程之中,從特斯拉到蔚來,如何避免落入特斯拉“魔咒”?

但是,從法律界定上來看,這不意味著,車企可以降低安全標準。在不符合現階段足夠安全的前提下,一旦車主在輔助駕駛狀態下發生事故,開發并提供新的功能。大概率上主要的責任人在于駕駛員。

此外,on Autopilot/自動輔助駕駛系統)以及小鵬汽車的NGP(Navigate Guided 目前提供這一類似功能的車企只有三家,理想汽車也計劃在今年推送NOA。除了蔚來NOP之外,還有特斯拉推出的NOA(Navigate Pilot/全高速自主導航駕駛系統)。

”8月15日,需要管一管,有汽車行業人士對21世紀經濟報道記者表示。理一理,“把所有駕駛輔助的功能都回歸到原有的預期和定義,企業要適當合規宣傳,駕駛員車主也要知道技術邊界。

2020年底,小鵬汽車發布了NGP,幾家中國造車新勢力也都開始了相關布局。2020年10月,該公司對外傳播時宣稱“NGP是最適合中國的領航輔助駕駛系統”。此外,理想汽車也在今年發布了自己的NOA,并且和NOA相比,不過暫未推送給用戶。在國內環境,2019年,高精度地圖的幫助下,除了高速公路之外,蔚來推出了NOP,還可以實現城市高架路及主要環路內行駛(例如上海的延安高架、外環,特斯拉正式推出了導航輔助駕駛功能NOA之后,北京的五六環等)。

自動駕駛是下一代汽車的形態,而現在的自動駕駛更像是一個“陷阱”。

在NOP頻繁出現事故之后,而自動駕駛的賽道也在愈發擁擠,蔚來的自動駕駛實力究竟如何,能否如期推出自動駕駛車輛存在挑戰。而這次事故之后,幾家車企也在全棧自研的道路上各自較勁。按計劃,也需要蔚來在自動駕駛的追趕之路上更加謹慎。蔚來在明年初將正式推出號稱為蔚來首款自動駕駛車輛的蔚來ET7。

蔚來創始人、董事長兼CEO李斌及蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪也均對逝者表示哀悼,一個名為“美一好”的個人公眾號發布訃告。當天深夜,并強調會配合交警部門調查事故。蔚來廈門區域公司總經理張波在蔚來APP上發文簡述了事件,8月14日晚,并表示蔚來正在配合當地交警等有關部門進行事故調查,并將協助用戶家屬做好善后工作。

“12日發生的事故,為什么等到14日事件發酵之后才發聲。也有用戶對蔚來就此事的處理存在質疑。如果這次走得不是相對有影響力的公眾人物,另外,蔚來是準備對這么重大的事故裝聾作啞嗎?”

也就是說,對靜態和不規則目標的識別,可以發現,目前是自動輔助駕駛技術的難點。撞向靜止車輛是上述事故發生時的主要狀態。

“自動駕駛”的難點

類似事故頻發

今年1月底,同樣也是撞在了高速公路上靜止的工程車輛上。1輛蔚來ES8在高速公路上開啟NOP時,21世紀經濟報道記者查詢公開資料發現,先后撞上了一名男子和一輛五菱宏光;7月,一輛啟用了NOP的蔚來ES6在高速公路上撞上了工程車輛;8月12日發生的這起事故,蔚來NOP功能今年已經至少引發三起重大交通事故。

但是為什么自動駕駛系統識別不出來呢?有行業人士告訴記者,無論是攝像頭還是毫米波雷達對于不規則形狀物體和靜止物體的識別都存在缺陷,在路上發現靜態物體非常容易,這需要激光雷達才能夠彌補。

二者在感知上存在一定差異,特斯拉是純視覺方案,從技術邏輯上來看,蔚來NOP則是視覺+高精地圖。二者攝像頭的感知算法都來自于Mobileye。無論是特斯拉還是蔚來,出現輔助駕駛事故的缺陷可能來自于感知系統。

但對于具體的事發細節,NOP 目前,則有待后續的進一步調查。各方推測,造成事故的原因疑似是林文欽當時駕駛的車輛在開啟 功能下,沒有識別到工程車輛而直接撞上去。

早在2016年,特斯拉就發生了全球第一起自動駕駛致死案。

作為一種自動駕駛輔助功能,NOP可以讓車輛在高精地圖覆蓋范圍內的大部分高速公路及城市高架路段內,on 蔚來NOP的全稱是領航輔助駕駛系統(Navigate Pilot),按照導航規劃的路徑實現自動匯入主路、在主路巡航行駛并智能選擇最優車道、根據導航規劃自動切換至下一條高速/高架、自動駛離主路等操作。

蔚來方面之后回應稱,也是半個月來蔚來的第二起致死事故。今年7月30日凌晨5點多,消防部門認定這是一起交通事故,經對受損車輛的初步判斷,這是蔚來被公開的第一起輔助駕駛功能致車主身亡的事故,電池包整體完好。一輛蔚來EC6在上海浦東的高速上撞擊石墩后起火燃燒,駕駛員未能及時逃脫不幸遇難。

無論是是否使用自動駕駛和輔助駕駛功能,“NOP確實能夠提供了便利,開車時都必須謹慎。這次事故也為大家敲響了警鐘?!币晃槐本┑奈祦碥囍鞲嬖V21世紀經濟報道記者。但是需要保持敬畏,NOP有可能會變相使得駕駛員開車時出現大意。

本車與前車相對速度大于50公里/小時,其中特別提到了重要的兩點:與 和其他駕駛輔助功能一樣,如前車靜止或緩行,Pilot存在無法剎停的風險,‘領航輔助’無法響應靜態障礙物(如路障、三角警示牌等),出現上述情況,請立即退出Pilot,Pilot 該用戶手冊還列出了多條警告,切勿在上述情況嘗試Pilot對靜止車輛剎?;蚋G败?。如前方存在事故或施工區域,請立即接管車輛以控制方向和速度。

攝像頭的感知算法由Mobileye提供,有行業人士告訴21世紀經濟報道記者,毫米波雷達及感知算法來自于博世。蔚來NOP系統的基礎架構由攝像頭+毫米波雷達組成的視覺系統組成。

另一方面,自動駕駛為車企開啟了新的軟件利潤池,造車新勢力為什么熱衷于自動駕駛及自動輔助駕駛?一方面,而這些新造車企業希望讓資本市場看到新故事。是為了培養自己在未來智能電動汽車時代的核心競爭力基礎。

工業和信息化部終于發布《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》,8月12日,其中明確地提到了要加強自動駕駛功能產品安全管理。

如果輔助駕駛時哪怕雙手握著方向盤,也有車主表示,出現意外情況時也可能會因為措手不及而容易出現事故。

評論列表共0條

    今日推薦

    首頁資訊財經產經正文

    相關資訊

    熱點資訊